Positionierung von Brückenelementen und Stützen der Fahrbahn

Von der dänischen Küste aus führt ein 3,5 km langer Unterseetunnel zu einer 4 km langen künstlichen Insel. Von dort führt eine fast 8 km lange zweistöckige Brücke die vierspurige Autobahn (obere Fahrbahn) und die zweispurige Eisenbahn (untere Fahrbahn) zur schwedischen Küste bei Malmö.

Gießen der Tunnelelemente

Der versenkte Röhrentunnel besteht aus zwanzig Elementen, die in einer speziellen Betonfabrik im Nordhafen von Kopenhagen gefertigt wurden. Ein Element ist 176 m lang und wiegt bis zu 55.000 Tonnen. Es besteht aus acht 22 m langen Segmente, die jeweils in einem einzigen Arbeitsgang, der ungefähr 24 Stunden dauert, gegossen werden. Vernickelte Enerpac-Heber der CLL-Serie wurden verwendet, um die Innenwände von der Tunnelgießform zu lösen. Spezielle Langhubheber der CLL-Serie hoben die Tunnelsegmente für den Weitertransport aus der Form.

Positionierung der Brückenelemente

Die Brückenelemente werden auf Heber gesenkt. An jedem Pylon werden zwei getrennt gesteuerte Sätze von vier doppelt wirkenden Hebern der CLR-Serie verwendet, um die Brückenelemente auf ihren Lagern zu positionieren. Weitere zwei Sätze aus vier horizontal platzierten CLR-Hebern sorgen für die horizontale Anordnung.

Abstützung der Fahrbahn

Nach der Platzierung der Brückenelemente (Eisenbahnspur) auf den Pylonen wurde die Fahrbahndecke darüber platziert. Um die Fahrbahndecke zu stützen und zu positionieren, wurden dieselben CLR-Heber erneut eingesetzt.

Produkte:

CLR-Serie, Feststellmutterheber
CLR-Serie, Hochlastheber
PEN, Hush-Serie, elektrische Pumpen mit großen Ölbehältern und getrenntem Fluss